Dich vu bao ve cho biết về việc thu phí đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương cao nên nhiều tài xế né trạm thu phí chuyển sang đi trên quốc lộ 1A dẫn đến quá tải, gây thêm tai nạn.

Đó là thông tin do trung tá Lại Văn Ba - đội trưởng Đội cảnh sát giao thông (CSGT) An Lạc thuộc Phòng CSGT đường bộ - đường sắt Công an TP.HCM.

Hiện trường tai nạn. Ảnh: Dich vu bao ve

Trung tá Lại Văn Ba cho biết: “Mỗi ngày có tới 9.500 lượt xe “né” đường cao tốc đi sang quốc lộ 1A, trong khi đoạn đường này vốn đã quá nhỏ hẹp thì làm sao tránh xảy ra tai nạn? Xe máy và ôtô chen nhau trên cùng làn đường nên chỉ cần một người bị té là có thể dẫn tới tai nạn chết người”.

Ngày 3-6, chúng tôi đi xe máy trên quốc lộ 1A đoạn từ vòng xoay An Lạc về hướng Long An. Đoạn đường này khá hẹp, chỉ rộng 8-9m với ba làn xe mỗi bên nhưng có lượng xe rất đông. Đặc biệt là xe tải và container khá nhiều khiến việc lưu thông qua đây rất nguy hiểm. Do không có dải phân cách nên tình trạng ôtô lấn sang làn đường xe máy (và ngược lại) khá phổ biến. Chỉ trong hơn 30 phút lưu thông qua đoạn đường này, chúng tôi đã nhiều lần phải vòng xe hoặc dừng lại vì bị ôtô đi lấn làn đường, tạt ngang đầu xe máy. Đã có nhiều vụ tai nạn thương tâm giữa xe máy và ôtô xảy ra tại đây.

Vụ tai nạn gần đây nhất xảy ra ngày 12-5 trước cửa một cây xăng thuộc xã Bình Chánh: một người đàn ông chở vợ và con gái 8 tuổi lưu thông từ TP.HCM về hướng Long An thì ngã xe tại vị trí trên, bị một xe bồn đi cùng chiều cán lên cả ba người. Người chồng văng ra ngoài bị thương nặng, còn người vợ và con gái bị cuốn vào gầm xe bồn tử vong tại chỗ.

Ngày 13-4, một xe cẩu lưu thông qua cầu Bình Điền trên quốc lộ 1A (hướng lưu thông từ Q.Bình Tân về huyện Bình Chánh) thì bất ngờ mất thắng, lao vào năm xe máy đi cùng chiều. Bốn xe máy bị cuốn nát dưới gầm xe cẩu, chiếc còn lại bị xe cẩu tông bay lên lề đường. Vụ tai nạn này làm ba người đi xe máy tử vong. Hai ngày sau, tại đoạn giao giữa dốc cầu Bình Điền với đường Nguyễn Hữu Trí cũng xảy ra một vụ tai nạn làm một người bị thương. Ngày 27-4, tiếp tục xảy ra một vụ tai nạn khi ba ôtô xuôi dốc cầu Bình Điền đã tông liên hoàn vào nhau khiến các xe hư hại khá nặng.

Thống kê của Sở Giao thông vận tải TP cho thấy đoạn quốc lộ 1 qua huyện Bình Chánh dài khoảng 8km, chỉ chiếm 17% chiều dài nhưng lại chiếm tới hơn nửa số vụ tai nạn giao thông của toàn tuyến quốc lộ 1A qua địa bàn TP.HCM.

Cong ty bao ve, ngoài đoạn đường này, nhiều tuyến đường khác trên địa bàn TP cũng tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông do bất cập về hạ tầng hoặc tổ chức giao thông chưa hợp lý.

Dich vu bao ve phát hiện trưa ngày 10/6, hàng trăm người dân đứng kín đại lộ Đông Tây (gần cầu Nguyễn Tri Phương (quận 5, TP HCM) theo dõi cảnh tìm kiếm thi thể người đàn ông chết đuối dưới dòng nước kênh Tàu Hũ đen ngòm.

Cảnh sát cứu hộ kéo xác nạn nhân lên bờ. Ảnh: Dich vu bao ve

Theo nhân chứng, khoảng 11h, người đàn ông này chạy xe máy từ hướng Bình Chánh về quận 1. Đến đoạn giữa cầu Chà Và và Nguyễn Tri Phương, ông dừng xe máy ở lề đường và ra bờ kênh đi vệ sinh nhưng không may trượt chân ngã. Mọi người đang câu cá gần đó nhìn thấy nhưng không cứu kịp.

Chiếc xe máy màu đỏ của nạn nhân dựng bên lề đường. Hàng trăm người dân đứng nghẹt trên đại lộ Đông Tây theo dõi cảnh sát cứu hộ lặn tìm thi thể nạn nhân. Khoảng 10 phút sau khi có mặt, nhân viên cứu hộ quận 8 đã tìm thấy xác người đàn ông cách bờ khoảng 3 m.

Dich vu bao ve cho biết nạn nhân vẫn đội nguyên mũ bảo hiểm, được xác định là Lâm Văn Châu (54 tuổi, ở phường 1, quận Gò Vấp, TP HCM).

Dich vu bao ve - Hung thủ sinh năm 1991 đó là Lê Đức Dũng, hung thủ sát hại người yêu cũ là Huỳnh Thị Dung Bửu (SN 1997) khi cô bé này đang mang thai ở tháng thứ 5, hắn đã phải nhận mức án cao nhất là tử hình.

Hung thủ dựng lại hiện trường gây án. Ảnh: Dich vu bao ve

Ngày 9/6/2012, tại trụ sở UBND xã Tam Thái, huyện Phú Ninh, tỉnh Quảng Nam, TAND tỉnh Quảng Nam đã mở phiên tòa lưu động xét xử vụ án giết người, giao cấu với trẻ em.

Hung thủ là Lê Đức Dũng (SN 1991, trú tại xã Tam Thái) đã phải nhận mức án tử hình về tội “giết người” và “giao cấu với trẻ em”. Đối tượng Mai Quốc Tuấn (SN 1954, trú tại xã Tam Dân) cũng phải chịu 9 năm tù giam về tội “giao cấu với trẻ em”.

Trước đó, vào sáng ngày 17/3, trong khi đi làm tại đồi Thơm, xã Tam Dân, huyện Phú Ninh, người dân phát hiện một thi thể nữ không mặc quần áo. Trên cổ nạn nhân có một vết cắt, cách đó khoảng 30 m có một chiếc xe đạp.

Nạn nhân là Huỳnh Thị Dung Bửu (SN 1997, trú tại xã Tam Thái, huyện Phú Ninh). Em Bửu là học sinh lớp 8 Trường THCS Phan Tây Hồ (huyện Phú Ninh). Được biết, Bửu đã nghỉ học cách đây khoảng một tháng. Người nhà nạn nhân cho biết, nữ sinh này đã có thai gần 5 tháng.

Mai Quốc Tuấn (đứng) và Lê Đức Dũng (ngồi) tại tòa. Ảnh: Cong ty bao ve

Hung thủ được xác định là đối tượng Lê Đức Dũng (21 tuổi, trú tại xã Tam Thái). Vào tháng 9/2011, Dũng quen biết và có quan hệ tình dục nhiều lần với Huỳnh Thị Dung Bửu. Sau đó, Dũng vào TP.HCM làm thuê kiếm sống. Đến Tết Nhâm Thìn 2012, Dũng nghe tin Bửu mang thai nên hắn vội vã về quê.

Chiều 16/3, Dũng đi gặp Bửu với 1 con dao. Tại đây, khi nghe Dũng không thừa nhận là cha đứa bé trong bụng nên Bửu nguyền rủa và đòi chết trước nhà Dũng. Tức giận, Dũng liền rút dao đâm Bửu chết tại chỗ. Thấy Bửu không cử động, Dũng lau máu dính ở con dao rồi bỏ vào ba lô.

Để mặc cô bé nằm chết, Dũng đi xuống Trường Tiểu học Kim Đồng (xã Tam Thái) rửa tay, thay áo. Sau đó, hắn đi bộ về nhà gọi cửa vào tắm, rồi nói mẹ đẻ chở xuống QL1A đón xe vào TP.HCM ngay trong đêm...

Quá trình điều tra, cơ quan công an còn phát hiện tác giả bào thai trong bụng nạn nhân Bửu không phải là Dũng mà là đối tượng Mai Quốc Tuấn, người tình của mẹ Bửu. Do có quan hệ yêu đương với mẹ của Bửu nên đối tượng Tuấn đã lợi dụng quan hệ tình dục với Bửu. Về hành vi này, Mai Quốc Tuấn cũng đã phải nhận 9 năm tù giam.

Cong ty bao ve  - Chúng ta phải đứng ra bảo vệ cho người bị hại và lên án tố cáo bị cáo, xét xử đúng người đúng tội nhằm ngăn chặn những tai nạn thương tâm, để lại nỗi đau trong mỗi người.

Đội Dịch vụ bảo vệ con người , dịch vụ bảo vệ tài sản của dịch vụ bảo vệ việt thăng long vừa phát động chiến dịch hành khách giám sát lái xe để đảm bảo tính mạng và tài sản cho tập thể và cho chính mình  

 Dich vu bao ve - Sau khi đăng loạt bài “Để tránh tai nạn, hành khách tự bảo vệ mình như thế nào?”, nhiều ý kiến cho rằng: Ủy ban ATGT Quốc gia và các ngành có liên quan cần phải phát động chiến dịch “hành khách tham gia giám sát lái xe” để ngăn ngừa và hạn chế vi phạm cũng như TNGT. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần phải nhập cuộc một cách quyết liệt hơn nữa.

Tăng cường giám sát công ty vận chuyển hành khách - ảnh : dich vu bao ve

Hiện nay trách nhiệm của các đơn vị vận tải về quản lý đội ngũ lái xe, bố trí thời gian làm việc, nghỉ ngơi chưa được quan tâm đúng mức. Hiện nay chúng tôi cũng đang lập đề án đổi mới quản lý hoạt động vận tải theo hướng hiện đại nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và đảm bảo an toàn giao thông.

Trong đề án đó, chúng tôi sẽ xử lý sâu hơn nữa về trách nhiệm quản lý của đơn vị kinh doanh vận tải đối với đội ngũ lái xe khách như Báo CAND đề cập. Đây là một đề tài hay và hiện nay chúng tôi cũng đang nghiên cứu. Ý tưởng của chúng tôi, trong đề án đổi mới quản lý vận tải theo hướng hiện đại dự kiến áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động vận tải.

Theo đó tất cả cam kết liên quan đến chất lượng vận tải như tổ chức quản lý, giá cước, thông tin về hành trình của đơn vị vận tải sẽ được đăng tải trên hệ thống cơ sở dữ liệu để trên cơ sở đó hành khách có thể lựa chọn hành trình phù hợp, và giám sát việc chất lượng dịch vụ mà đơn vị kinh doanh đã cam kết thực hiện.

Tôi cho rằng đấy là giải pháp quan trọng nhất trong việc quản lý và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải. Vì chỉ khi nào tạo được cơ chế, để thị trường tự đào thải những xe kém chất lượng, không an toàn thì lúc đó sự chuyển biến mới vững chắc.

Cần tăng cường kiểm tra, giám sát hoạt động vận tải hành khách để hạn chế TNGT. (Ảnh minh họa).

Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam: Trung tâm quản lý thiết bị, thông tin - dữ liệu chung sát cánh cùng hành khách ngăn chặn vi phạm

Việc ngăn chặn hành vi vi phạm của các tài xế xe khách, vai trò của hành khách là hết sức quan trọng. Bởi, chính hành khách là người phát hiện, giám sát lỗi vi phạm của tài xế. Tuy nhiên, để ngăn ngừa triệt để những lỗi vi phạm có liên quan đến tài xế, việc lắp thiết bị giám sát hành trình – “hộp đen” là rất cần thiết. Đây chính là một trong những cứ liệu để chủ doanh nghiệp, cơ quan chức năng sử dụng xử lý các lỗi vi phạm của tài xế.

Bên cạnh vai trò của hành khách, “hộp đen” cần gắn chặt với Trung tâm quản lý thiết bị, thông tin – dữ liệu chung. Trung tâm này sẽ quản lý phát hiện, xử lý mọi diễn biến liên quan đến “hộp đen” qua hệ thống quản lý trực tuyến. Qua đó giúp cơ quan chức năng phát hiện, xử lý kịp thời, ngăn chặn tai nạn xe khách xảy ra.

Thời gian qua, trong hoạt động vận tải hành khách, một số doanh nghiệp vận tải nhỏ, tư nhân chất lượng xe còn kém, chưa quan tâm đến công tác giáo dục đạo đức nghề nghiệp của người lái xe; ý thức chấp hành pháp luật giao thông đường bộ của lái xe chưa cao; tình trạng phóng nhanh, vượt ẩu vẫn diễn ra nhiều; cộng với thói quen của người dân khi có nhu cầu đi xe không vào các bến xe để mua vé, mà đứng ở các ngã ba, ngã tư, các cây xăng trên quốc lộ để đón xe còn diễn ra phổ biến…

Đây chính là những nguyên nhân tiềm ẩn TNGT liên quan đến xe khách như hiện nay. Do vậy, bên cạnh việc nâng cao đạo đức nghề nghiệp của lái xe, hành khách cũng cần “sửa” ngay những hành vi tiếp tay cho vi phạm tài xế xe khách như: không tố giác lái xe, không vào bến mua vé…

Đối với các nhà xe vi phạm (tự ý nâng giá vé sai quy định, phóng nhanh vượt ẩu, nhồi nhét hành khách), Bến luôn quán triệt việc xử lý nghiêm các vi phạm. Tuy nhiên, do đặc thù quản lý, thế nên trong quá trình tham gia vận tải hành khách trên tuyến, việc lãnh đạo Bến phát hiện vi phạm của lái xe chỉ có thể thông qua hành khách (chiếm đa phần)… Mặt khác, để ngăn ngừa những phát sinh không đáng có, hành khách cần nâng cao ý thức, chấp hành nghiêm hướng dẫn vào bến mua vé. Lẽ vì, khi có vé, tức là hành khách đã có những quyền lợi riêng đi kèm với mình…

Đội Dịch vụ bảo vệ con người , dịch vụ bảo vệ tài sản của dịch vụ bảo vệ việt thăng long vừa phát động chiến dịch hành khách giám sát lái xe để đảm bảo tính mạng và tài sản cho tập thể và cho chính mình  

 Dich vu bao ve - Sau khi đăng loạt bài “Để tránh tai nạn, hành khách tự bảo vệ mình như thế nào?”, nhiều ý kiến cho rằng: Ủy ban ATGT Quốc gia và các ngành có liên quan cần phải phát động chiến dịch “hành khách tham gia giám sát lái xe” để ngăn ngừa và hạn chế vi phạm cũng như TNGT. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần phải nhập cuộc một cách quyết liệt hơn nữa.

Tăng cường giám sát công ty vận chuyển hành khách - ảnh : dich vu bao ve

Hiện nay trách nhiệm của các đơn vị vận tải về quản lý đội ngũ lái xe, bố trí thời gian làm việc, nghỉ ngơi chưa được quan tâm đúng mức. Hiện nay chúng tôi cũng đang lập đề án đổi mới quản lý hoạt động vận tải theo hướng hiện đại nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và đảm bảo an toàn giao thông.

Trong đề án đó, chúng tôi sẽ xử lý sâu hơn nữa về trách nhiệm quản lý của đơn vị kinh doanh vận tải đối với đội ngũ lái xe khách như Báo CAND đề cập. Đây là một đề tài hay và hiện nay chúng tôi cũng đang nghiên cứu. Ý tưởng của chúng tôi, trong đề án đổi mới quản lý vận tải theo hướng hiện đại dự kiến áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động vận tải.

Theo đó tất cả cam kết liên quan đến chất lượng vận tải như tổ chức quản lý, giá cước, thông tin về hành trình của đơn vị vận tải sẽ được đăng tải trên hệ thống cơ sở dữ liệu để trên cơ sở đó hành khách có thể lựa chọn hành trình phù hợp, và giám sát việc chất lượng dịch vụ mà đơn vị kinh doanh đã cam kết thực hiện.

Tôi cho rằng đấy là giải pháp quan trọng nhất trong việc quản lý và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải. Vì chỉ khi nào tạo được cơ chế, để thị trường tự đào thải những xe kém chất lượng, không an toàn thì lúc đó sự chuyển biến mới vững chắc.

Cần tăng cường kiểm tra, giám sát hoạt động vận tải hành khách để hạn chế TNGT. (Ảnh minh họa).

Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam: Trung tâm quản lý thiết bị, thông tin - dữ liệu chung sát cánh cùng hành khách ngăn chặn vi phạm

Việc ngăn chặn hành vi vi phạm của các tài xế xe khách, vai trò của hành khách là hết sức quan trọng. Bởi, chính hành khách là người phát hiện, giám sát lỗi vi phạm của tài xế. Tuy nhiên, để ngăn ngừa triệt để những lỗi vi phạm có liên quan đến tài xế, việc lắp thiết bị giám sát hành trình – “hộp đen” là rất cần thiết. Đây chính là một trong những cứ liệu để chủ doanh nghiệp, cơ quan chức năng sử dụng xử lý các lỗi vi phạm của tài xế.

Bên cạnh vai trò của hành khách, “hộp đen” cần gắn chặt với Trung tâm quản lý thiết bị, thông tin – dữ liệu chung. Trung tâm này sẽ quản lý phát hiện, xử lý mọi diễn biến liên quan đến “hộp đen” qua hệ thống quản lý trực tuyến. Qua đó giúp cơ quan chức năng phát hiện, xử lý kịp thời, ngăn chặn tai nạn xe khách xảy ra.

Thời gian qua, trong hoạt động vận tải hành khách, một số doanh nghiệp vận tải nhỏ, tư nhân chất lượng xe còn kém, chưa quan tâm đến công tác giáo dục đạo đức nghề nghiệp của người lái xe; ý thức chấp hành pháp luật giao thông đường bộ của lái xe chưa cao; tình trạng phóng nhanh, vượt ẩu vẫn diễn ra nhiều; cộng với thói quen của người dân khi có nhu cầu đi xe không vào các bến xe để mua vé, mà đứng ở các ngã ba, ngã tư, các cây xăng trên quốc lộ để đón xe còn diễn ra phổ biến…

Đây chính là những nguyên nhân tiềm ẩn TNGT liên quan đến xe khách như hiện nay. Do vậy, bên cạnh việc nâng cao đạo đức nghề nghiệp của lái xe, hành khách cũng cần “sửa” ngay những hành vi tiếp tay cho vi phạm tài xế xe khách như: không tố giác lái xe, không vào bến mua vé…

Đối với các nhà xe vi phạm (tự ý nâng giá vé sai quy định, phóng nhanh vượt ẩu, nhồi nhét hành khách), Bến luôn quán triệt việc xử lý nghiêm các vi phạm. Tuy nhiên, do đặc thù quản lý, thế nên trong quá trình tham gia vận tải hành khách trên tuyến, việc lãnh đạo Bến phát hiện vi phạm của lái xe chỉ có thể thông qua hành khách (chiếm đa phần)… Mặt khác, để ngăn ngừa những phát sinh không đáng có, hành khách cần nâng cao ý thức, chấp hành nghiêm hướng dẫn vào bến mua vé. Lẽ vì, khi có vé, tức là hành khách đã có những quyền lợi riêng đi kèm với mình…

Cán bộ dịch vụ bảo vệ rừng bãi vàng khe Cốp (xã Sơn Thủy, huyện A Lưới, Thừa Thiên – Huế) nản vì nạn khai thác vàng, rừng bị biến thành công trường đào đãi của hàng chục “vàng tặc”, khiến rừng trở nên tan hoang, nước suối ngày càng ô nhiễm.

Nước suối chảy từ trên xuống đục ngàu : Ảnh : dich vu bao ve

Cán bộ dịch vụ bảo vệ rừng phòng hộ đầu nguồn cho biết ngày 30/5/2012 cho biết nhóm phu vàng hoạt động tại khe Cốp có khi lên tới cả trăm người, đa số từ Thái Nguyên đổ về. Những người đào đãi vàng trái phép đã “kịp” phá khoảng 2ha rừng tại khu vực khe Cốp, khiến hàng trăm cây cối đổ ngổn ngang và hình thành các hố, hầm khoét hàm ếch.

Huyện đã phối hợp với lực lượng chức năng tiến hành truy quét, đẩy đuổi, xử phạt hành chính và phá hủy các phương tiện máy móc của “vàng tặc”, song do hoạt động đào vàng nằm sâu trong rừng, địa hình hiểm trở, phức tạp, lại có sự tiếp tay của người dân nên đến nay vẫn chưa được xử lý triệt để.

Cán bộ dịch vụ bảo vệ rừng bãi vàng khe Cốp (xã Sơn Thủy, huyện A Lưới, Thừa Thiên – Huế) nản vì nạn khai thác vàng, rừng bị biến thành công trường đào đãi của hàng chục “vàng tặc”, khiến rừng trở nên tan hoang, nước suối ngày càng ô nhiễm.

Nước suối chảy từ trên xuống đục ngàu : Ảnh : dich vu bao ve

Cán bộ dịch vụ bảo vệ rừng phòng hộ đầu nguồn cho biết ngày 30/5/2012 cho biết nhóm phu vàng hoạt động tại khe Cốp có khi lên tới cả trăm người, đa số từ Thái Nguyên đổ về. Những người đào đãi vàng trái phép đã “kịp” phá khoảng 2ha rừng tại khu vực khe Cốp, khiến hàng trăm cây cối đổ ngổn ngang và hình thành các hố, hầm khoét hàm ếch.

Huyện đã phối hợp với lực lượng chức năng tiến hành truy quét, đẩy đuổi, xử phạt hành chính và phá hủy các phương tiện máy móc của “vàng tặc”, song do hoạt động đào vàng nằm sâu trong rừng, địa hình hiểm trở, phức tạp, lại có sự tiếp tay của người dân nên đến nay vẫn chưa được xử lý triệt để.

Dich vu bao ve Viet Thang Long: Gần đây trên báo mạng và báo giấy liên tục đưa tin những vụ tai nạn xây dựng mà trong số nạn nhân không ít người là trẻ em, thiếu nhi và thiếu niên. Có lẽ đã đến lúc mà kiến trúc sư những nhà thầu, nhà thi công cần phải có kế hoạch tính toán trước để bảo vệ trẻ em khỏi nguy cơ do công trình kém chất lượng, thiếu sự tính toán gây ra.

Bảo vệ trẻ em đang đứng trước nhiều nguy cơ hiểm họa khi quá trình xây dựng không được thực hiện đúng các tiêu chuẩn quy định. Dưới đây là những dẫn chứng về hiểm họa đó. Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam 323:2004 quy định nhà ở từ tầng 6 trở lên không được thiết kế ban công, chỉ được thiết kế lô gia; lan can lô gia không được hở chân và có chiều cao không nhỏ hơn 1,2m. Nhưng theo kiến trúc sư (KTS) Trần Thanh ý-Viện Nghiên cứu kiến trúc-Bộ Xây dựng, thực tế vẫn gặp nhiều chung cư cao tầng thiết kế ban công (xin nói rõ ban công là phần sàn có lối ra, nhô ra khỏi mặt tường ngoài của ngôi nhà) khiến ngay cả người lớn cũng cảm thấy choáng ngợp khi bước ra. Đã vậy, nhiều gia đình lại bố trí chậu hoa, bể cảnh, dễ kích thích trẻ tò mò leo trèo. Còn đối với lan can lô gia, nhiều nơi không bảo đảm độ cao tối thiểu 1,2m. Nguy hiểm hơn, hệ lan can được thiết kế phía dưới là tường kín, phía trên gắn thanh sắt ngang, mỗi thanh cách nhau 10cm, trẻ dễ đu bám, trèo lên. Trong nhà ở, một nguy cơ tiềm ẩn khác là cửa sổ. Nhiều nơi, cửa làm bằng kính thường, không có lưới thép hoặc song sắt, bậu cửa thấp nên trẻ nhỏ có thể nhoài ra ngoài. Tương tự, tay vịn của lan can cũng như cầu thang thoát hiểm, đối với nhà chung cư, rất thấp và thưa. Còn khoảng cách giữa hai vế thang của nhà hình ống, nhà chia lô, được thiết kế rộng tối đa để lấy ánh sáng hoặc thông gió tự nhiên. Đây chính là những kẽ hở vô tình gây nguy hiểm cho trẻ nhỏ. Do tính hiếu động, trẻ thường hay leo trèo lên cầu thang để tụt xuống, thò đầu qua các thanh chắn đứng của tay vịn hoặc bị trơn trượt, bước hụt... ngã-bà  Trần Thanh ý lo ngại.

Dich vu bao ve: Thời gian gần đây liên tục các vụ săn bắt và tận diệt động vật hoang dã bị phát hiện, mức độ các vụ án ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn với số lượng nhiều hơn. Không biết có phải do món lợi nhuận khổng lồ từ nghề này mang lại hay do sự thiếu trách nhiệm của một số cơ quan bảo vệ rừng mà ngay cả những loại động vật trong danh sách đỏ cũng bị giết hại như vụ con tế giác 1 sừng ở Cát Tiên bị giết. Công ty bảo vệ Việt Thăng Long cũng xin nói thêm là từ khoảng 10 năm trở lại đây sự phát triển kinh tế rất mạnh có thể nhìn thấy rõ, kéo theo là rất nhiều biến động về môi trường, làm cho cuộc sống của các loài động thực vật khó phát triển và có nhiều loài đã hạn chế, có loài bị mất giống. Các loài động vật sống ở nước cũng như trên cạn bị tác động rất mạnh của các hoạt động như: Các khu công nghiệp mọc lên, chặt phá rừng, đánh bắt bằng các loại hoá chất, thuốc nổ..... Để ngăn chặn các hành vi xấu gây tổn hại đến các loài vật hoang dã thì nhiều nước trên thế giới đã có nhiều cách để bảo vệ các loài động vật.

Dich vu bao ve: Thời gian gần đây liên tục các vụ săn bắt và tận diệt động vật hoang dã bị phát hiện, mức độ các vụ án ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn với số lượng nhiều hơn. Không biết có phải do món lợi nhuận khổng lồ từ nghề này mang lại hay do sự thiếu trách nhiệm của một số cơ quan bảo vệ rừng mà ngay cả những loại động vật trong danh sách đỏ cũng bị giết hại như vụ con tế giác 1 sừng ở Cát Tiên bị giết. Công ty bảo vệ Việt Thăng Long cũng xin nói thêm là từ khoảng 10 năm trở lại đây sự phát triển kinh tế rất mạnh có thể nhìn thấy rõ, kéo theo là rất nhiều biến động về môi trường, làm cho cuộc sống của các loài động thực vật khó phát triển và có nhiều loài đã hạn chế, có loài bị mất giống. Các loài động vật sống ở nước cũng như trên cạn bị tác động rất mạnh của các hoạt động như: Các khu công nghiệp mọc lên, chặt phá rừng, đánh bắt bằng các loại hoá chất, thuốc nổ..... Để ngăn chặn các hành vi xấu gây tổn hại đến các loài vật hoang dã thì nhiều nước trên thế giới đã có nhiều cách để bảo vệ các loài động vật.